Wing - X!
av Mats Gårdstad
Har du frågor så skriv till modellflyg@mats.gardstad.se
Foto: Bosse Gårdstad
Jag flyger oftast på andra ställen än modellflygfält och behöver en modell som kan flyga snävt och lågt, men som är stabil och robust. Jag ville göra något av de elflygprylar jag fått nyligen från Hong-Kong och de depronflak jag hade hemma. En del webbsidor bla Svenskt modellflyg
gav mig inspiration. Jag tog fram ett depronflak och ritade ihop vingen på frihand.
Jag har använt 3 mm depron. Som förstärkning har jag har skurit in en ca 50-60 cm lång 3×1 mm kolfiberlist mitt i vingen samt i främre delen på undersidan av “profildelen” av vingen. Bakkanten är en 3x3 mm balsalist men kan säkert bytas ut mot 3×1 mm kolfiberlist.
Efter att ha ritat ut vingformen lade jag till 14 cm på varje framkant. Jag bytte plats på dessa delar, tejpade på ovansidan och vek tillbaka. Jag använde vanlig packtejp för att tejpa framkanten men det finns säkert bättre varianter då den jag hade lätt släppte från depronet. Innan jag vek bak denna "plankning" droppade jag en sträng UHU-Coll vitlim längs “vikningen”.
Längs ned finns en bild på vingprofilen sedd underifrån. Inspirationen fick jag från RC-groups. Vingprofilen kallas Kline-Fogleman och finns i ett antal varianter. För att fästa den bakåtvikta delen limmade jag fast en bakkantslist.
Motor, fartreglage, ack och mottagare satte jag fast på en “gondol” gjord i plywood och balsa. Denna fäste jag mot mot vingen med hjälp av kardborreband. Se till att kardborrebandet fäster ordentligt. Jag gjorde misstaget att limma med epoxy och det fäste inte mot tejpen på främre delen av vingen. (Har någon ett bra tips på lim? Kanske UHU-Por funkar på kardborrebandet och tejpen?) Fördelen med kardborrebandet visade sig när jag skulle justera tyngdpunkten, då jag lätt kunde flytta hela gondolen framåt.
En ritning i A1-format som kan skrivas ut på vanliga A4 skrivare finns på
wingxA1.pdf
Se till att motorn pekar något neråt. Det är lätt hänt att hela gondolen får en positiv anfallsvinkel pga konstruktionen. Innan jag justerade motorrikningen var jag tvungen att hålla mycket dykroder vid gaspådrag.
Fenorna har jag något snedställda utåt. Dessa limmade jag med UHU por. Jag trodde att de skulle lossna vid för hård belasning eller en oöm markkänning men de har suttit som berget.
Limvalet är viktigt! UHU por är nog det enda som kan limma depron bra! Det verkade dock funka med nämnda UHU Coll vitlim.
Jag ville provflyga på ett ställe med gräs och ett närbeläget fält visade sig vara perfekt med 1 till 2 dm högt gräs. Ett par hundra meter från min provisoriska flygplats stod ett mindre cirkustält uppställt. Vad var det...? Förvånat hörde jag saliga sånger komma från tältet. " -Nåja jag är också på väg mot himlen" tänkte jag.
Första kastet, 1 meter på grund av att jag kompenserade med dykroder när kärran ville sticka i väg uppåt. Andra kastet, 2 meter. Jag tackade mig själv för att jag inte gått ner på grusplanen....
Väl uppe i luften var det ett sjå att få kärran att skeva åt höger. Jag lät planet trilla ner hundra meter bort. Dags att fundera litet... Motorgondolen vred jag åt höger. Jag flyttade fram acken för den verkade baktung. Och se! nu uppförde den sig mycket bättre. Efter en till justering av tyngdpunkten samt nedåtriktning av motorn blev vingen en riktigt rolig kärra. Snabb vid full gas men lättstyrd som en trainer vid långsam flygning. Kvällspasset på fotbollsplanen samt lite "buskflygning" på väg hem var pricken över i på en härlig lördag.Jag flyger med rodren ca ca 15 mm uppåt mätt mot bakkanten. Inte så konstigt eftersom de flesta flygande vingar/deltor kräver en uppåthöjd bakkant. Vingen är väldigt känslig i höjdled. Roderutslagen för höjd och dyk är sälkert inte mer än 15-20 mm, medan de är större för skev, ca 20-30 mm.
Starta genom att hålla i motorgondolen och kasta lite snett uppåt (om du kastar själv). Med den setup jag har stiger vingen nästan rakt upp. vingen väger ca 360 g. Flygningen är odramatisk, men det är en flygande vinge och måste flygas som en sådan, dvs man har inget sidoroder att stötta med i svängar.
